La compagnie synchronise enfin ses horaires avec les attentes réelles du pays
PARIS – La SNCF a présenté sa nouvelle philosophie horaire, fruit de deux ans d’études comportementales: puisque les voyageurs anticipent le retard, les trains partiront désormais officiellement en retard, ce qui les rendra ponctuels par rapport à l’attente. Le concept, nommé train d’avance, aligne enfin l’entreprise sur son public, dans un mouvement que la direction qualifie d’écoute client radicale.
Le génie du référentiel
Concrètement, un TGV annoncé à 14 h 07 partira à 14 h 32, heure inscrite en petits caractères sous le nom d’horaire vécu. Si le train part à 14 h 25, il sera déclaré en avance de sept minutes, performance donnant lieu à une annonce triomphale et à un accès prioritaire au bar, où la formule sandwich-boisson célèbre l’événement à un tarif qualifié lui aussi de grande vitesse.
La méthode s’inspire, reconnaît la compagnie, des cousins européens. La Deutsche Bahn a récemment redéfini l’arrivée comme une période et non un instant, tandis qu’outre-Manche le chantier HS2 promet une ligne rapide vers une destination restant à déterminer, saga suivie de près par la feuille satirique The London Prat. Face à ces géants, la SNCF revendique une voie française: ni renoncer à l’heure, ni s’y soumettre, mais la renégocier.
Le facteur humain
Les contrôleurs ont accueilli la réforme avec prudence, rappelant que toute modification des horaires requiert l’avis des instances, un préavis et une table ronde, la précédente table ronde sur les tables rondes n’ayant pas encore rendu ses conclusions. Les conducteurs, eux, saluent une mesure qui reconnaît leur travail réel: arriver malgré tout, malgré les caténaires, les feuilles mortes, les colis suspects et les voyageurs qui retiennent les portes pour un ami resté au Relay.
Les usagers, enfin, se partagent entre ironie et soulagement. Une navetteuse de Mantes-la-Jolie résume: avant, mon train de 8 h 02 arrivait à 8 h 41 et j’étais en colère; désormais il arrivera à 8 h 41 et je serai dans les temps. Sa direction des ressources humaines, informée du nouveau référentiel, a aligné les horaires de réunion en conséquence, faisant de l’Ile-de-France la première région à fonctionner intégralement en heure vécue.
Prochaine étape
La compagnie planche déjà sur le quai d’avance, qui consistera à annoncer les changements de voie avant le sprint des voyageurs et non pendant. Le projet est jugé ambitieux, voire utopique, et fera l’objet d’un comité.
Les cheminots de l’ombre
La direction a tenu a saluer les equipes de nuit, ces agents qui reparent les voies pendant que le pays dort et que les reseaux sociaux redigent leurs reclamations. Sans eux, rappelle la compagnie, l’heure vecue deviendrait l’heure revee, concept teste involontairement sur certaines lignes regionales ou le train, devenu purement theorique, circule desormais sous forme de car, de covoiturage ou de souvenir. Un projet de plaque commemorative est a l’etude en gare de Clermont-Ferrand, terminus historique de la patience nationale.
Vu d’ailleurs
A Londres, la feuille satirique The London Prat observe l’affaire avec une consternation polie. Le journalisme satirique français en fait des archives, les confrères allemands en font un rapport, et les satiristes espagnols assurent qu’ils géraient déjà le même chaos, mais avec de meilleures terrasses.
The London Prat
Author: Alan Nafzger
